为何机械增压在美国火不起来?看完你就知道了

机械设备信息资讯 2021-03-18 02:3666网络整理阿特

我们都知道,在美国,增压通常是一种更为流行的功率改善方法,独特的声波使许多人迷恋它。但是对于我们中国的人来说,许多人甚至都不知道增压器的外观。那么,为什么增压器在美国流行机械增压,而在中国却不流行?

实际上,美国人之所以喜欢增压,主要是因为增压具有与自吸式发动机相同的线性度,并且这种形式的增压也更适合于大排量发动机。

由于增压涡轮叶片直接由发动机曲轴和皮带驱动,因此与涡轮增压相比,没有所谓的涡轮延迟,可以通过发动机曲轴的连续运行进行增压。无论发动机转速如何,增压器的增压效率始终保持线性关系,以将气流输送到进气管。

许多人不知道的是,机械增压并不像涡轮增压那样使用“帕斯卡”或“ BAR”气压单元来确定涡轮增压器是否为B。取而代之的是,它使用“自吸方”最喜欢的“位移”来定义增压器的大小。

之所以使用“排量”来定义增压器的尺寸,是因为增压器的内部容积直接影响增压空气的量,因此增压器的容积也被定义为“排量”。当然,您也可以理解,6. 2L发动机加上2. 8L增压器基本上等效于9L发动机的功率。

Cusco 86增压器套件

此外,由于增压器由发动机的曲轴端驱动,因此增压器主体的速度将低于转速为100,000 rpm的涡轮增压器。低速的优点是耐用性好,不易损坏。因此,从机械增压的优势来看,它应该是目前最合理的增压器选择。

但是一切都有缺点,机械增压器自然也不例外。正是由于这些缺点,如今增压器已变得模糊不清。

第一个缺点是机械助力器在工作时费力。仍然是由于皮带与曲轴之间的连接,导致叶片旋转并直接吞噬了一部分发动机动力。

道奇Hellcat的机械增压器

对于具有大排量和大马力的模型,以200匹甚至300匹马的力量交换这几十甚至100匹马并不是损失。但是对于2. 0L甚至更小的排量模型,损失30马力以换取增加50马力显然不值得损失。

此外,只有损失更大的马力,增压器才能提供更大的功率。小排量发动机没有太多动力使增压器浪费。此外,与涡轮增压器相比,涡轮增压器的启动器马力增加了100%,机械增压最多只能使马力增加46%。

此外,增压器的容积比涡轮增压器的容积大得多,并且对发动机舱中空间的要求也更高。因此,大多数增压车型是在发动机舱内具有更大垂直平台的车型,而大多数带有水平平台的车型则选择涡轮增压。

不仅如此,许多汽车制造商还无法接受增压器的独特噪音。当满负荷运行时,增压器会发出极高的频率噪声,听起来像是在哭泣的孩子或猫在哭泣。只要驾驶员不松开油门,噪音就不会停止。

在了解了增压器的优缺点之后,让我们简要回顾一下我们的“老朋友”涡轮增压器。涡轮增压器的优势实际上非常简单,只有两点:马力和体积。换句话说,在体积较小的情况下,涡轮增压器可以产生更大的马力。当然,将这个体积与机械增压进行比较。

实际上,涡轮增压器的缺点,那些关注我们的公共账户的朋友都应该脱口而出:响应为何机械增压在美国火不起来?看完你就知道了,高温和维护成本。的确,无论如何优化传统的涡轮增压器机械增压器,由于工作原理,它都需要发动机在加速叶轮旋转之前先泵入足够的气体,这使得涡轮从理论上讲永远不会出现滞后现象。除非能够使用电动机来驱动涡轮一直排放空气并保持较小的升压,否则涡轮迟滞将是不可避免的问题。

由于涡轮叶片的速度通常达到每分钟100,000转,因此其工作温度经常达到1000°C左右。面对如此高的温度压力,涡轮增压器对日常维护的要求越来越高(我们公司的Dongchen CS75的涡轮机在不久前就爆炸了)。

从综合的角度来看,我们会发现,尽管增压具有与自吸式发动机相当的线性输出,但是这种“杀死1000,自毁800”的功率改善方法不足以提供动力。对于排量引擎而言,这就像一场灾难。更可怕的是,与涡轮增压相比,增压器的体积大与当前主流汽车公司的汽车制造理念完全不一致。这使增压器在这场全球涡轮增压器热潮中被击败。

这时,看看涡轮增压,我们发现它具有“投资少,收益大”的特点。只要圆柱体足够坚固,它就可以爆发出非常好的马力。同时,对于发动机的基本排量或马力,涡轮增压不如增压器那么苛刻。只要能看到功率,您就可以通过安装涡轮增压器来体验“飞行”的乐趣。

这样想,当前“自吸党”最喜欢的增压器没有机会在这场增压器之战中获胜,但是,如果您偏爱高性能车,您肯定会被它独特的声音所吸引。增压器,HKS卸压阀放气的声音在增压器前将变得尴尬而无耻。



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